一、请问哪些网站可以发布土建工程信息阿
发布工程讯息的有玉扳手网、建设工程168、合力网等等。
二、谁帮我写一篇关于施工工地的安全新闻.
本报讯三个月来，据有关部门不完全统计，我市建筑工地已发生6起事故，有些事故在赔偿方面难以达成一致意见。为何建筑工地频繁发生事故？赔偿为何难以解决？记者走访了相关部门。18岁少年左腿被截
18岁的少年宋某已经出院1个多月，但却无法适应一条腿的生活———在3个月前工地上发生的一起事故中，他的左腿受伤严重，在福建医科大学附属第二医院做了截肢手术。
直到目前为止，他的家属还未就赔偿金的数额问题与工地老板达成共识。
施工安全意识不高
相关部门的工作人员在调查分析一些建筑工地出现的纠纷时说，事故之所以会发生，很大程度上是由于建筑公司和施工人员对安全生产不重视而造成的。
“某些施工单位在员工作业过程中要求不够严格，有的施工人员不按规范作业，一些施工人员在施工中麻痹大意，往往事故都是由此产生。”市安办蔡副主任说，石狮那么多的建筑工地，如果工地方与施工人员不能各自遵守相关要求，仅靠政府部门监管，肯定是不行的。他说：“建筑工地随时随地都有可能发生事故，如果人人都有较高的安全意识，很多事故是可以避免的。”“不要等事故发生后才去防范，《安全生产法》里明确规定：工地方在施工前就应该做好宣传、培训和做好必要的防范措施。而平时经常性的口头交代或组织培训等，都不容疏忽。”无资质无证施工事故多
市建设工程质量监督站工作人员介绍，施工单位要拿到施工许可证后才能施工，而施工前还应当进行入场三级安全教育和分项安全交底，因此施工单位就得按规范程序来施工。而有一些施工单位并没有到建设局申报工程项目和相关手续，他们的施工大多没按正常程序来做，存在的安全隐患较多。
“还有不少事故都发生在无资质的建筑工地中。”建设局工作人员说。
“不仅有的施工队没有资质，而且有的工地连老板都不是内行人。”安办蔡副主任说：“如果连老板都不懂得安全生产的重要性，对工人的要求肯定也不会严格到哪里去。对于这类施工工地，一定要取缔。”
赔偿问题难在哪
“很多建筑项目都是层层转包，工地方与工人对于协议的签定不重视，他们之间的劳动关系更不明确。遇到事故需要赔偿时，一些施工单位与包工头之间就会互相推诿，这就是为什么工人讨要赔偿金比较困难的原因之一。”市劳动局劳动科邱科长认为：“工地方与施工人员之间还是存有劳动关系，所以工地方应该负起连带责任。”
据了解，施工单位在向建设部门领证前都得强制性地给工人投工伤保险。那么赔偿为何还是一个难题呢？一位业内人士透露：如果让保险公司赔偿的话，保险公司就得将事故上报到相关部门，就有可能被劳动部门处罚，建设部门还有可能对其施工资质进行重审。“有的建筑单位没有办手续，赔偿也就不可能找保险公司了。”建设局一位工作人员说。
三、写一则有关祖国建设新成就的新闻（短一些）
号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
三峡工程造福百姓
在世界能源日益紧缺、江河开发与保护备受重视的今天，三峡大坝横空出世，再次显现出决策者的高瞻远瞩。5月20日，三峡大坝全线浇筑到185米设计高程，主体工程提前9个月完工，这一跨越世纪、创造多项世界第一的伟大工程，开始显现其在防洪、发电、航运等方面的综合效益。
中新网4月4日电 据东方早报消息，昨天下午，中国航天员系统的“掌门人”———航天员科研训练中心主任陈善广在上海参观“神六实物展”时表示，目前航天员们正在进行“神七”出舱行走训练。
相关航天专家介绍，“神七”的发射时间预计为2008年，与“神六”最大的不同就是增加了出舱活动，包括行走、操作、拧螺钉、安装设备等项目，均是为今后建立太空空间站作准备。 或者青藏铁路创造中国乃至世界多项铁路史纪录
号称“世界屋脊”的青藏铁路今日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。
青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。
在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。
青藏铁路格尔木至拉萨段自二00一年六月二十九日开工以来，铁道部根据由北向南，逐步推进，分段建设，分段铺轨的总体部署，二00一年在格尔木至望昆段展开施工，在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地，冻土工程试验段开始建设，首战告捷；
二00二年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得了重点突破；
二00三年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程完成，全面攻坚年喜获全胜；
二00四年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔四千七百多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史，整体推进年再传捷报；
二00五年站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，全线决战年胜券在握，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。
二00六年三月一日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时一百公里。五月一日旅客列车(不载客)工程运营试验时速目标达到每小时一百公里，部分地段达到每小时一百二十公里。七月一日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时一百公里，非冻土地段全部达到一百二十公里。
青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
二OO八奥运会，“神七”问天.
三峡工程造福百姓
在世界能源日益紧缺、江河开发与保护备受重视的今天，三峡大坝横空出世，再次显现出决策者的高瞻远瞩。5月20日，三峡大坝全线浇筑到185米设计高程，主体工程提前9个月完工，这一跨越世纪、创造多项世界第一的伟大工程，开始显现其在防洪、发电、航运等方面的综合效益。
国家体育场于2003年12月24日开工建设，2004年7月30日因设计调整而暂时停工，同年12月27日恢复施工，预计2008年3月完工。工程总造价22.67亿元。
“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成，共有24根桁架柱。国家体育场建筑顶面呈鞍形，长轴为332.3米，短轴为296.4米，最高点高度为68.5米，最低点高度为42.8米。
体育场外壳采用可作为填充物的气垫膜，使屋顶达到完全防水的要求，阳光可以穿过透明的屋顶满足室内草坪的生长需要。比赛时，看台是可以通过多种方式进行变化的，可以满足不同时期不同观众量的要求，奥运期间的20，000个临时座席分布在体育场的最上端，且能保证每个人都能清楚的看到整个赛场。入口、出口及人群流动通过流线区域的合理划分和设计得了完美得到的解决。
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